“G6发售之后，我们的订单量增加了不少。”“我们门店客流量也多了不少。”走进长沙市某处小鹏体验店内，销售人员张东便开始介绍小鹏G6(图片|配置|询价)的产品特色，对于这款新品的表现，他也表达出强烈的信心。

8月底，距离小鹏G6发售已近2个月。各大平台关于小鹏汽车以及小鹏G6的讨论热度仍居高不下。另一边，则是小鹏G6产品在销售端的持续火热，一线销售网点客流络绎不绝。据初步了解，不少门店每周大定订单数量平均在40台以上。这也意味着，今年下半年，小鹏汽车或将依托这款性价比不弱的小鹏G6迎来转机。

进入下半年，小鹏的变化开始变得明显，无论是资本运作还是对外合作。小鹏汽车在资本市场风生水起，大众牵手小鹏，小鹏收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。一系列重大事件让小鹏汽车站在聚光灯下，备受瞩目。

(资料图)

毫无疑问，小鹏G6已经成为“拯救”小鹏销量的爆款之一。那么，从长远角度来看，这款被给予厚望的小鹏G6，能否带动小鹏汽车打好翻身仗？

G6，小鹏逆袭的核心

“这是目前市面上最便宜的带800V的纯电车型。”刚询问产品优势，张东便对小鹏G6进行全方位的介绍。在张东看来，如此具备性价比优势产品，让小鹏汽车吸引了不少客户前来咨询和试驾。

G6上市之后，“来店面看车的人增加了，询问结束后便直接试驾，大订单转化率也很高。”按照张东的说法，“在新车发布的第一周，进店订单就差不多有30个。”

数据显示，2023 年上半年，小鹏汽车总销量为 4.14 万辆，相比于 2021 年来说下滑 40%。其中，第二季度销量为2.32万辆，虽然超出了企业给出的汽车交付量指引，但是同比依旧大幅度下降了32.5%。因此，在具体车型上来看，小鹏G6成为下半年带动销量的重要动能。

不过，从目前的销售情况表现来看，小鹏G6也确实对得起“全村的希望”称号。有数据显示，小鹏G6正式发布后的前4日，全国订单量便达到了2.8万辆。

平安证券研究所提供的研报显示，小鹏G6的产品力在20-25万元价格带内具有较强的竞争优势，产品上市有望使小鹏重回增长。小鹏G6在SKU方面大幅精简，起售价相比预售价降低1.51万元，相比特斯拉ModelY低5.4万元，在下半年有望迅速上量，月销量水平有望达到8000-10000辆左右。

中金发布研报也认为，小鹏G6 20.99-27.69万的定价远超市场预期，凭借该车在产品竞争力和低价格的优势，有望迅速成为“20万到30万售价区间中最畅销的纯电SUV车型之一”。

这样的预测，也符合小鹏G6在销售端的表现。张东向盖世汽车表示，此前小鹏系列产品进店到订单的转化率并不高。“工作日偶尔有一两个客户来简单看看，并且停留时间也不是很长。”而近期，来咨询小鹏G6的客户增加不少，而且多数不是“水客”，而是实际看重这款车型的客户。

在具体销量上，张东还向盖世汽车透露了企业给出的数据。“据我们所知，小鹏G6上市至今，已经拿到了4万多个大订单。”中金研报甚至预测，小鹏预计下半年每月总销量可逐步爬升到1.5-2万辆的水平，并且销量的提升有利于小鹏汽车对企业现金流状况进行改善。

当然，也有观点认为，除了有效的订单转换之外，小鹏汽车维持增长势头及平稳提升产量的能力将会是小鹏G6逆袭的关键。小鹏汽车如果想要稳住势头，还需要多关注自己的产能情况，尽早将存量订单转化为交付数字。

交付依旧存在挑战

当然，小鹏G6销量势头向好之外，“交付”则成为悬在小鹏头上的“达摩克利斯之剑”。

从数据上来看，小鹏G6的面临的交付压力确实不小。数据显示，小鹏汽车7月销量11008辆，环比增长 27.7%，重回万辆规模的月销量。而对比官方公布的数据，7月份小鹏G6的累计交付仅为3900台。

也就是说，如果小鹏以2.5万的大订单来计算，小鹏G6交付完成比例仅为15.6%左右。这样的数据表现，说明小鹏汽车面临的交付压力也不小。

“如果你选择pro版本的车型，20多天就可以提车。如果选MAX版本，可能需要2个多月。”根据张东介绍，目前MAX版本车型搭载了激光雷达，在供应周期上会有些长，从而导致整车交付时间也会延长。

“之前小鹏G9产品不及预期，导致供应商货源挤压，双方发生了信任危机。”业内人士王民表示，由于小鹏G9销量低于预期，现小鹏G6也只好选择其他供应商。“比如，激光雷达选用的是速腾聚创的产品，不过因为小鹏对MAX版本预计比较保守，现在激光雷达产能一时难以跟上。”

按照现有的订单情况，小鹏G6 MAX版本占比约为70%，成为最受客户欢迎的车型。而激光雷达的产能偏低，便直接影响了小鹏G6的产能提升和交付周期。

也有观点表示，小鹏G6交付周期偏长，也可能是大压铸件产能受限。自从特斯拉Model Y将采用一体式压铸技术后，蔚来、小鹏等企业也纷纷跟进。其中，小鹏G6采用的就是一体式压铸技术。不过，目前一体化压铸技术投入成本高、工艺限制多，且极度考验生产现场的管理。

从目前来看，小鹏G6的产能何时能有效提升，前景还不明朗。根据盖世汽车在多家门店调查的情况，MAX版本车型交付周期基本在2个月左右。也就是说，目前下订单的客户，至少要到10月份之后，才能实现提车。较长的交付周期，对客户的积极性影响也不小。

面对交付问题，小鹏汽车也意识到严重性。何小鹏在财报会议中表示，小鹏G6产能爬坡动力不足，主要是因为MAX版本相关零部件准备的不充分。何小鹏表示，小鹏G6的目标会在四季度内单月交付量过万，在产供销规划中，小鹏汽车正在商定如何将这一目标分解实现。

盈亏平衡或到2025年？

8月18日，小鹏汽车发布最新财报。其中，小鹏汽车第二季度营收为50.6亿元，同比减少32%，环比增加25.5%；净亏损为28亿元，同比增加3.7%，环比增加20%。

值得一提的是，小鹏汽车二季度毛利率由一季度的1.7%下滑至-3.9%，而2022年同期毛利率还维持在10.9%的水平。其中，汽车毛利率由一季度的-2.5%下滑至-8.6%。有业内人士估算，按照平均单车售价 19 万元计算，小鹏汽车每卖出一台车就亏损1.7万元。

好在，一切都在持续向好之中。小鹏G6作为新晋爆款，核心问题并不在产品本身，而在供应链方面。何小鹏表示，小鹏G6在国内 20-30 万元级别的新能源 SUV 市场中，已成为最受瞩目的热销爆款，并且有望在四季度销量破万，以支撑长长难以有起色的销量。

小鹏汽车与大众汽车的战略合作，也让外界看到利好的前景。在财报电话会上，何小鹏强调，之后小鹏汽车将与大众集团不断深化合作关系，在下一代电动车平台、软件技术和供应链方面建立更强有力的战略协同，共享规模效应。

其实，小鹏汽车一直在稳步向前之中。今年以来，小鹏汽车连续6个月交付规模稳步增长。截至2023年6月30日，小鹏汽车现金储备规模近340亿元。下半年，小鹏汽车开始加速渠道的商业模式变革，加速销售网络的优胜劣汰，并逐步扩展二线和低线城市的市场份额。

在降本增效方面，小鹏汽车在动力系统、整车硬件、供应链等多个领域的降本项目正在执行推进，2024年年底将实现成本降低25%目标。何小鹏还表示，“对于整体公司的盈亏平衡以及现金流预测，我们的目标没有发生太大变化，即到2024年，我们将实现现金流为正。我们认为，2025年可以实现整体经营实现盈亏平衡。”

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