看得见的销量和看不见的风险，在特斯拉上是并存的。

虽然数据层面显示，Model Y今年一季度销量超过26万台，稳坐行业TOP1王座，但背后的增量压力不足，因为长期没有核心技术和新产品落地，特斯拉需要解决的是技术断档之后带来的推动力羸弱问题。

4680、CTC以及Cybertruck都是特斯拉喊了很多年的技术，最早的Cybertruck是特斯拉在19年提出的车型，4年过去了还没有落地，速度和贾跃亭的FF 91可以侧面一较高下。

(资料图片)

目前，特斯拉现有的3/Y产品体系能够支撑百万销量，并且按照规划，今年销量可能突破150万台。

与其说特斯拉技术“被动断档”，不如说是自身调节之后的必然结果，马斯克此前表示过，已经具备量产CTC技术的能力，但Model 3是一台重要的车型，特斯拉对现金流的高要求不允许Model 3发生生产节奏断掉的问题， 所以特斯拉也在等一个节点。

这个节点应该是市场榨干Model 3价值的时候，特斯拉会迅速的投放全新的CTC技术。

CTC能够有效降低特斯拉的生产成本，在此前的investor Day上表示，特斯拉的核心降本方式是“技术降本”，比如说现有的产品升级到4680和CTC之后，一台车能够降低3万元左右，同时一体式压铸能够降低1万元左右的成本。

电子产品、电气化架构的升级能综合降低1万元左右的成本。

通过技术的升级让成本降低，这是特斯拉立足的核心竞争力，所以储备了大量的技术不投放，其实是特斯拉在等一个核心节点。

4680电芯同样是一个极具竞争力的技术，主要体现在成本减少上，每kWh能降低14%左右的成本，同时生产流程简化75%，电池工厂的投资也会减少18%，还有后续一系列的生产配件以及整车配件减少。

目前特斯拉的21700电池已经跑赢了绝大多数对手，配合着整车不错的技术标准，将百公里电耗做到11kWh左右，4680电池是一个被投诉了“含着的”技术。

一方面从生产来说，4680的不良品率还没有得到很好的抑制，不具备彻底大规模量产能力，无法和全新一代的Model系列产品适配，另一方面当下的特斯拉还没有到大面积改款的时候，现款车型没有使用4680电池的必要。

至于最早就宣布的Cybertruck皮卡，其实已经具备生产能力，只是马斯克还没有做好最关键的成本控制策略，Cybertruck登场是要和Model系列产品一样颠覆现有的传统燃油车市场，但Cybertruck的价格相对较高，还无法实现和燃油车的正面抗衡，虽然性能表现不错，但如果成本较高依然不会被用户接受。

要知道现有的Moldel Y之所以成为了神车，核心竞争力是价格优势，低价格让其进入到燃油车的市场中，用电机、电池、芯片优势来碾压燃油车。

目前的Cybertruck还不具备真正的价格优势，仅仅以美国市场为例，3万的福特F150就会是横在Cybertruck面前的直接竞争对手，而欧洲这种根本无法接受大车的市场则会让Cybertruck寸步难行。

也就是说，Cybertruck这种巨无霸真正的突破口依然是中国市场，但如果这个号称卖到30万以内的皮卡无法做好成本控制策略，销量和预期将会有一定差距。

所以我们来看特斯拉目前的“技术断档”问题，无论是4680、CTC还是车身一体技术、Cybertruck皮卡，难产的核心原因，有一部分特斯拉无法解决的不良品率问题，也有特斯拉成本控制不当的问题。

目前Model 3、Model Y的热销能够支撑特斯拉跑很久，因为欧洲市场、中国市场以及北美市场正在快速接受特斯拉，特斯拉通过一次次的小改进、小升级以及无数次的OTA能够让现有硬件变得更加强势。

而这些改变能够为新技术的落地争取时间。

所以我们需要思考的是，一旦全部完毕的特斯拉，将会拿出怎样的价格、怎样的产品来竞争市场，更低价格下的更强性能，细分市场内的燃油车选手能扛多久？

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