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欧洲 2035 年或全面禁燃，大众电动化早

(资料图)

2 月 14 日，欧洲议会通过了欧盟委员会和欧洲理事会达成的《2035 年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。按照协议，到 2030 年，所有新上市的乘用车和轻型商用车碳排放水平须比 2021 年分别减少 55% 和 50%，到 2035 年均减至零。

欧洲要禁售燃油车不是传闻，但这次将禁止任何形式烧油的车，包括油电混动 HEV、插电混动 PHEV，只要是加油的都禁。也就是说，从 2035 年起开始，只有零排放的纯电动车才符合要求。

美国市场给予电动车巨额补贴、预计纯电将迎来大发展，中国的电动车正方兴未艾，这样，纯电动车将在中美欧这三大全球最大汽车市场取得主导地位。

现在回想起来，欧洲最大的汽车集团大众汽车是多么有先知先觉：早在 2018 就宣布 "ALL IN 纯电 "，全面推进其电动化战略。2021 年 3 月，大众汽车品牌也推出升级战略—— ACCELERATE（加速）战略，旨在进一步加速电动化、数字化转型，该战略主要聚焦四方面，即电动化、软件集成化、商业模式和自动驾驶。当然，先行者的阵痛是难免，在市场还未成熟之际，大众汽车必须要再一次赢得消费者对其新能源产品的认可，但它一直坚持做难而正确的事情，终于要迎来了曙光：在欧洲市场，大众是领先电动车品牌；在全球最大的电动车市场中国，大众手握前十的门票，远超日系。

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大众已经在中欧电动车市场取得领先

作为全球电动化转型最坚决的汽车巨头，大众汽车在电动化取得了初步成功。

比如说大众推出作为专门针对纯电汽车打造的 MEB 平台，可灵活适配从紧凑型到厢型货车等多种车身类型。2019 年底，首款 MEB 车型 ID.3 迎来全球首秀。直至今日，基于 MEB 平台打造的 ID. 家族，在全球已交付超 50 万辆。在中国市场，大众新能源车 2022 年的销量约为 20 万辆，同比 2021 年销量翻了一番，仅次于长安汽车，可以排到第八，是进入前 10 强的唯二外资品牌，另一个为特斯拉。

其中，纯电 ID. 家族表现抢眼，在没有全新车型投放的情况下， ID. 家族车型共交付 14.3 万辆，相比 2021 年同期增长 102.9%。

欧洲是全球第二大新能源车市场（含纯电、插电），大众汽车品牌以 8.4% 的份额领跑；如果按集团来计算，大众集团则以 20.6% 的市场份额遥远领先。

大众汽车还制定了雄心勃勃的电动车攻势：至 2030 年，电动汽车在大众汽车欧洲销售量的份额将提升至 70% 以上，双倍于之前计划的 35%。

同期，大众汽车目标将其电动汽车在中国和美国的销量份额提升至 50% 以上。为实现这个目标，大众汽车每年将至少推出一款新的纯电动车型。

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有解决问题的态度和能力

相对于发展了几十年上百年的燃油车，电动车还是个较为新鲜的事物。

尤其是电动车对软件的依赖比燃油车大得多，懂行的人知道，软件很容易出 BUG。此外，一辆车由上万个零部件组成，谁也不能保证不会出任何问题。

有了问题不可怕，可怕的是不愿面对。只要意识到问题，积极改正，还是能得到消费者的认可。

比如说针对此前的黑屏事件显示，部分搭载早期版本软件的 ID. 车型，在使用过程中遇到意外双黑屏的情况。但大众做出快速反映，并确定软件更新的方案，同时已于一月中旬推出。此外，大众汽车还将主动联系受影响车主，解决双黑屏的情况。

大众这种公开态度还是值得肯定，这是负责任的主流车企所应有的样子。因为不少造车新势力遇到这种问题，大都是采取息事宁人的做法，或是死不承认，最终让 " 大事化小、小事化无 "。

解决问题光有态度还不行，得有这个能力，而这种能力不是天上掉下来，也得长期积累。

经过前期不断的努力，2022 年，大众汽车发布了大众 IQ. 科技，这是大众在软件技术的集大成者。

大众 IQ. 科技总共包含 IQ. Drive 智驾管家，IQ. 智能导视，IQ. 泊车管家，IQ. 360 全景，IQ. Light 灵眸矩阵，IQ. 灯光精灵，IQ. 语音精灵和 IQ. 智慧车联八项功能，囊括了从安全、驾驶到娱乐交互三方面内容。

中国作为全球互联网最发达的市场之一，消费者对于智能车机的期待往往是更高的。IQ. 智慧车联，IQ. 语音精灵和 IQ. 灯光精灵就是大众入乡随俗为中国市场独特定制的产品。

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谁更能熬？主流车企将笑到最后

在电动车市场，早期的造车新势力一度占据了中国市场先机，声量很大。但从 2022 年的销量来看，排名前列的全是主流厂家，没有一个是造车新势力。

原因不难理解。能效、安全、操控、舒适，永远是一台乘用车最重要的指标——不论用的是哪种动力。如果一定要区别燃油车和电动车（EV），那么电动车的能效和安全可能更重要，因为更高的能效，意味着同样的电池容量可以有更高的续航里程。

这些指标也是主流厂商的优势所在，从这个意义上而言，将来电动车的格局会与燃油车趋同，主流的大众、丰田、比亚迪、长安、吉利等仍将占据重要地位。

大众电动车也在不断进步，以其所用的 MEB 平台为例，未来将升级成为 MEB+ 平台，打造的产品选择也将更加丰富，涵盖了高性能和豪华等不同领域的车型，其充电和储能技术以及数字化架构将得到全面优化。

MEB+ 平台将采用大众汽车新一代的单元电芯技术电池，其续航里程最高可达 700 公里。此外，MEB+ 平台还将大幅减少充电时间，未来最高充电功率能达到近 200 千瓦，自动驾驶功能将有机会获得重要提升。

电动车还有个特别之处——由于电池原材料价格高企，出现了 " 卖得越多、亏得越多 " 的局面，当然，比亚迪、特斯拉除外。

蔚来汽车 CEO 李斌就曾说，没有 200 亿元不要来造车，后来这一门槛提升至 400 亿元。根据蔚来的说法，公司的盈利时间设在 2030 年左右，这距离其 2014 年成立得过去 16 年。

亏本烧钱的局面很考验主机厂的能力，新势力们得靠融资市场撑着，现在资本市场一不好，新势力们就更难熬了。

造车是一项长跑运动，全球范围内的汽车巨头历史都在几十年甚至上百年，不在乎一时得失，而在于谁能笑到最后。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。)

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广东格林律师事务所李国勇律师

标签： 中国市场 电动汽车 笑到最后