刚刚过去的2022年沃尔沃汽车看似取得了不错的业绩，过去三年疫情期间也保持了销量的稳定。但面对汽车行业正在发生的巨大变化，以沃尔沃目前的销量规模和产品组合，将很难保持住它现在的行业地位。

2022年，传统燃油车和新能源车此消彼长的态势更加明显。根据中国汽车工业协会的数据，2022年中国汽车销量为2686.4万台，同比增长2.1％，增速比2021年回落1.7个百分点。其中，传统燃油乘用车累计销量968.8万台，同比下降7.9%。新能源乘用车累计销量238.6万台，同比增长1.4倍。

(资料图)

在除50万元以上的各个细分市场中，新能源乘用车都呈增长态势。而传统燃油乘用车只在20-25万、30-35万、50万以上价格区间同比呈现正增长，其他价格区间都是下滑的，这种态势导致豪华车市场出现下滑，尤其是对二线豪华品牌的影响更大，比如沃尔沃汽车。

跑赢豪华车市场大盘

1月初，沃尔沃汽车举行2022年年终业绩沟通会，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉介绍了去年的业绩表现并回答了媒体提问。

2022年，沃尔沃汽车在中国大陆市场销量为16.2万台，比2021年的17.1万台减少约5.3%。钦培吉坦言16.2万台的销量并不算高，但在豪华车市场的份额上涨了0.1%，达到6.4%。

从上图看，自从2019年创出16.14万台的销量新高后，沃尔沃汽车在华销量增速便开始放缓，过去三年受新冠疫情等因素影响，销量徘徊在16-17万台之间，增速更是从2019年的18.2%一路下滑至2022年的-5.3%。

不过，如果对比去年整个豪华车市场大盘的降幅，沃尔沃的表现还是可以的。钦培吉说，2022年传统燃油豪华车市场容量下滑8%，年度销量从预计的300万台跌到250万台。相比而言，沃尔沃跑赢大盘，因此市场份额才上涨0.1个百分点。

横向来看，豪华品牌第一阵营中，2022年宝马集团（包括BMW和MINI品牌）中国市场销量同比下滑6.4%至79.2台，梅赛德斯-奔驰销量同比下滑0.9%至75.2万台，奥迪销量同比下滑9.2%至63.6万台。

在沃尔沃所处的豪华品牌第二阵营，排名第一的凯迪拉克2022年销量为19.4万台，比2021年的23.3万台减少16.7%。第二名雷克萨斯销量18.39台，比2021年的22.6万台下滑18.6%。相比来说，排名第三位的沃尔沃同比下滑5.3%的表现还算比较好的。

从沃尔沃汽车全球销量构成来看，中国市场的表现也不错。2022年，沃尔沃汽车全球销量达61.51万台，同比下降12%。其中，美国市场销量为10.2万台，同比减少16.5%；欧洲市场销量为24.7万台，同比减少15.7%。美欧两大市场的下滑幅度均高于中国市场。

除了销量以外，对于豪华品牌来说产品售价是否坚挺也是衡量其经营质量的重要指标。钦培吉说预估2022年沃尔沃汽车的终端价格微降3.2%，低于整个豪华车终端价格下降5%的水平。他认为终端价格下降是正常的，长期来看，中国的汽车均价一直在缓慢下降，每年下降约2-4个百分点。

不过，他的这个说法与行业内普遍对沃尔沃汽车“以价换量”的印象相左。实际上，包括沃尔沃汽车在内，二线豪华品牌中，凯迪拉克和林肯的终端价格下滑也非常明显。

经销商利润方面，2022年沃尔沃汽车经销商售前二级毛利达到2.7%，高于0.6%的行业均值，但低于2021年超过3%的水平。钦培吉认为“2022年虽然销量没有什么增长，但是整个体系经受住了冲击，经销商盈利水平相对比较稳定”。

电动化转型慢

2022年，豪华品牌燃油车销量下滑既有自身原因，也有纯电车型侵蚀其市场的原因，尤其是在30-40万元的价格区间，这是二线豪华品牌主销的市场。但去年沃尔沃汽车在中国市场的纯电车型销量仍比较小，尽管同比增幅高达201%。

目前，沃尔沃汽车在中国销售的插电混动车型包括S90、S60、XC90和XC60的PHEV版本，纯电车型主要是X40纯电和C40纯电，月销约300-400台，大部分是在一线城市商超的直营店中实现的。钦培吉对比表示比较满意，因为这两款车都是小型车，价格也是一口价，线下网点只聚焦在一线城市，且主要靠直营店。

交强险数据显示，2022年沃尔沃汽车在中国市场的上险量为166855台，其中，PHEV上险量为9328台，占比5.59%；BEV上险量为2903台，占比1.74%。整体新能源汽车上险量占比为7.33%。

横向来看，豪华品牌中电动化转型最激进的宝马集团2022年在中国市场纯电动汽车的上险量为41886台，同比增长91.6%，占去年总销量的比例为5.3%，显著高于沃尔沃纯电车型销量占比。

2022年，沃尔沃汽车在中国的新能源和纯电动车销量占比也不及全球平均表现。去年，在其全球销量中，新能源车型占比超过三成。其中，纯电动汽车销量占比达到10.9%，显著高于2021年的3.7%。

沃尔沃汽车的目标是到2025年，纯电车型销量占总销量50%，其余为混动车型；到2030年将转型成为纯电品牌，届时将只销售纯电动车，在全球范围内淘汰所有搭载内燃机的汽车。以去年的数据来看，沃尔沃汽车要实现2025年的目标非常困难，但该公司正在做出一系列调整。

2023年，沃尔沃汽车将加大向中国市场投放纯电动车型，将推出全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90以及EX90 EXCELLENCE，以及一款小型纯电SUV、一款纯电MPV等四款纯电动车型，布局三大新细分市场。

2023年四大举措加速电动化、数字化转型

钦培吉表示2023年沃尔沃汽车有四大任务，除了加大电动汽车投放之外，还将在品牌建设、商业模式探索、数字化转型方面展开布局。

品牌方面，电气化时代，沃尔沃仍然会继续强化“安全”这个品牌标签，钦培吉认为，相比燃油车时代，进入电动车时代，用户对安全的诉求进一步上升。所以，沃尔沃品牌的“安全”标签完全可以带入到电气化时代。

对此，笔者认为，安全固然重要，但在智能电动汽车时代，用户对车辆智能化水平的关注度越来越高，沃尔沃绝对不能忽略这个趋势。而且，沃尔沃在传统燃油车时代积累的安全形象能否成功过渡到电动车上也是一个未知数，因为几乎所有车企在电动汽车核心的“三电”领域的安全记录都还处于早期积累阶段。

商业模式探索方面，为了适应电动化时代用户的购车习惯，沃尔沃汽车将继续增加新能源汽车销售终端，坚持走直营模式、坚持“一口价”。截止2022年，沃尔沃汽车共有25家城市中心店，计划今年达到60家。同时增加4S店中的新能源汽车销售专区。

数字化方面，2023年沃尔沃汽车将采用更多的数字化技术手段来改进其管理模式、提升管理效率，建设更好的运营体系，为用户提供更好的销售和售后服务体验。

总结：

汽车行业向电动化和智能化的转型不断加速，尤其是以蔚来为代表的中国高端品牌已经开始切分传统豪华品牌（尤其是二线豪华品牌）的蛋糕，这将给豪华品牌市场格局带来深远影响。

沃尔沃汽车面临双线作战，一方面要应对传统豪华品牌的竞争对手，一方面还要迎接新崛起的高端品牌的挑战，转型压力不可谓不大。

刚刚过去的2022年沃尔沃汽车看似取得了不错的业绩，过去三年疫情期间也保持了销量的稳定。但面对汽车行业正在发生的巨大变化，以沃尔沃目前的销量规模和产品组合，将很难保持住它现在的行业地位。

沃尔沃汽车要想再上层楼，必须围绕上文提及的2023年四大任务，加快投放更多新能源汽车产品，优化产品组合，以此为主要手段加速电动化转型。同时，要通过赋予沃尔沃品牌在安全之外的更多内涵、探索新的销售和售后服务模式，以及采用数字化手段提高企业管理运营效率等手段来配合转型的顺利推进。只有如此，才能跟得上时代的发展。

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